En bref : les pièces AS3 les plus vite rentabilisées sont celles qui cassent en premier lors d'une chute : pédales de frein et de sélecteur forgées, leviers flexibles, protections de radiateur et un sabot moteur. Viennent ensuite les repose-pieds larges, les couvercles et bouchons de remplissage d'huile usinés CNC, et les câbles Venhill souples pour plus de sensations au guidon.
Dans ce guide d'achat, nous passons en revue les familles de produits de la collection AS3 Performance, expliquons quand le forgé est préférable au CNC et vous aidons à choisir pour votre marque et votre modèle.
Quelles pièces AS3 Performance existe-t-il ?
AS3 Performance est une entreprise britannique qui fabrique des pièces principalement pour les motos tout-terrain, enduro et adventure. Ces familles reviennent dans le catalogue :
- Pédales de frein et de sélecteur – aluminium forgé à froid, à l'unité ou en kit, plus la version Factory Series avec embouts usinés CNC couleur titane.
- Leviers de frein et d'embrayage – leviers forgés de remplacement des leviers d'origine et leviers flexibles qui se replient en cas de choc.
- Repose-pieds – titane, Factory Series et Racing Series (usinés CNC en aluminium 6061) et repose-pieds moulés en acier inoxydable.
- Couvercles et bouchons – couvercles d'embrayage et d'allumage Factory Series, bouchons de remplissage d'huile, couvercles de réservoir de frein et d'embrayage, couvercles de démarreur et de valve à l'échappement.
- Protection – protections de radiateur, sabots moteur en aluminium et en plastique DTC (skid plates), crash bars, protections de disque de frein et de maître-cylindre.
- Câbles et durites Venhill – câbles d'accélérateur, d'embrayage et de hot start Featherlight, et durites de frein et d'embrayage tressées.
- Entretien – notamment kits de joints spi, pochettes de joints, colliers de serrage inox et couronnes en aluminium 7075.
Forgé ou usiné CNC : quelle différence ?
AS3 utilise volontairement les deux techniques pour des pièces différentes.
- Le forgé à froid est utilisé pour les pédales et les leviers. Selon AS3, l'aluminium forgé est un peu plus tendre que l'aluminium moulé ou usiné CNC. Une pédale ou un levier se tord donc plutôt que de casser lors d'un choc. Une pédale tordue peut souvent être redressée pour continuer à rouler ; une pédale cassée, c'est la fin de la sortie.
- L'usinage CNC dans la masse (billet) est utilisé là où un ajustement précis et une finition soignée comptent : couvercles d'embrayage et d'allumage, bouchons de remplissage d'huile, repose-pieds et embouts de pédales.
- Des combinaisons existent aussi. Les leviers flexibles sont forgés et usinés CNC, et les pédales Factory Series ont un corps forgé avec des embouts usinés CNC.
Quels matériaux AS3 utilise-t-il, et pour quoi ?
| Matériau | Utilisé pour | Pourquoi |
|---|---|---|
| Aluminium 6061 (billet) | Couvercles d'embrayage et d'allumage, bouchons de remplissage d'huile, repose-pieds Racing et Factory Series | Facile à usiner et à anodiser dur contre l'usure |
| Aluminium 7075-T6 | Couronnes, une partie des bouchons de remplissage d'huile, renfort de repose-pieds | Résistance plus élevée pour un faible poids |
| Aluminium forgé à froid | Pédales de frein et de sélecteur, leviers de frein et d'embrayage | Se tord au lieu de casser en cas de choc |
| Acier inoxydable (inox) | Dents de pédale, plaques et dents de repose-pieds, colliers de serrage, grilles de radiateur, câbles internes | Résistant à l'usure et à la corrosion |
| Titane | Repose-pieds larges en titane | Selon AS3, les repose-pieds les plus solides et les plus légers de la gamme |
| Plastique DTC | Sabots moteur (avec ou sans protection de biellette) | D'une seule pièce, moins de vibrations |
Pédales et leviers : à quoi faire attention ?
Les pédales AS3 forgées ont un embout monté sur ressort qui s'efface en cas de choc. La pédale de frein a 9 dents inox remplaçables pour le grip, le sélecteur des rainures crantées. Un câble de protection en acier (brake snake) est fourni ; il évite que la pédale de frein s'accroche dans les ornières profondes ou derrière des pierres et se torde.
Les pédales Factory Series sont sablées et anodisées mat pour un look proche de l'origine. La pédale de frein a ici un embout fixe avec plusieurs positions de réglage, le sélecteur un embout monté sur ressort.
Pour les leviers, vous avez le choix entre des leviers forgés de remplacement, qui se montent directement à la place des leviers d'origine et se tordent en cas de chute, et des leviers flexibles qui se replient et disposent d'un réglage d'écartement. Si vous roulez beaucoup en forêt ou dans les rochers, le levier flexible est le choix le plus sûr. Avec un embrayage hydraulique, beaucoup de pilotes optent pour le levier d'embrayage court 3 doigts.
Protection : radiateurs, carter et repose-pieds
- Les protections de radiateur pour cross et enduro ont un cadre enveloppant de 3,5 mm avec des barrettes de renfort de 5 mm, conçu pour ne pas limiter le flux d'air. Pour les motos adventure, il existe des grilles en inox 304 de 1,5 mm avec un motif en nid d'abeille découpé au laser.
- Les sabots moteur existent en aluminium de 4 mm avec doubles cordons de soudure, et en plastique DTC de 6 mm d'une seule pièce. Certaines versions DTC protègent aussi la biellette de suspension arrière.
- Les repose-pieds larges offrent plus d'appui et de grip que la plupart des repose-pieds d'origine. La Racing Series a 34 dents inox remplaçables, la Factory Series des plaques inox et un patin anti-vibrations, la version titane 48 dents, et les repose-pieds inox sont moulés d'une seule pièce, sans soudure.
Couvercles, bouchons de remplissage d'huile et câbles Venhill
Les couvercles d'embrayage et d'allumage Factory Series sont usinés CNC en aluminium 6061 et anodisés dur, pour mieux résister au frottement des bottes et de la saleté sur l'extérieur. Ils se montent avec les vis et le joint d'origine. Les bouchons de remplissage d'huile en aluminium 6061 ou 7075 remplacent le bouchon plastique d'origine et sont prépercés pour le fil à freiner.
Les câbles Venhill Featherlight ont une gaine intérieure en PTFE à faible frottement et un câble interne en inox de qualité marine, pour une commande plus légère et plus précise. Les durites tressées Venhill de frein et d'embrayage se dilatent moins que le caoutchouc, ce qui améliore la sensation au levier et à la pédale ; selon le fabricant, elles sont testées jusqu'à 1500 psi.
Choisir en 3 étapes
- Commencez par ce qui casse le plus souvent. Pédales, leviers et radiateurs sont les victimes classiques d'une chute. Améliorez-les en premier.
- Choisissez le matériau selon votre usage. Forgé pour les pièces qui encaissent les chocs, CNC pour les couvercles et bouchons, sabot plastique ou aluminium selon que vous faites de l'enduro ou de l'adventure.
- Sélectionnez selon la marque, le modèle et l'année. Les pièces AS3 sont spécifiques à chaque modèle. Consultez la page de votre marque, par exemple AS3 pour KTM, AS3 pour Honda ou AS3 pour Yamaha, et vérifiez les années dans le titre. Outre ces marques, le catalogue couvre notamment Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Suzuki, Beta, Sherco, Triumph et Sur-Ron.
Questions fréquentes
L'aluminium forgé est-il meilleur que l'usiné CNC pour une pédale de frein ?
Pour une pédale de frein ou de sélecteur sur une enduro ou une cross, le forgé est généralement le choix le plus judicieux. AS3 indique que l'aluminium forgé à froid est un peu plus tendre que l'aluminium moulé ou usiné CNC, de sorte qu'une pédale se tord plutôt que de casser lors d'un choc. AS3 réserve surtout l'usinage CNC aux embouts et aux pièces où la précision des cotes compte plus que la capacité à plier.
Quelle est la différence entre l'aluminium 6061 et 7075 ?
Ce sont deux alliages d'aluminium très utilisés en sport mécanique. Le 7075 (souvent en état T6) est plus dur et plus résistant ; AS3 l'utilise notamment pour les couronnes et une partie des bouchons de remplissage d'huile. Le 6061 est facile à usiner et à anodiser ; on le retrouve dans les couvercles, les repose-pieds et la plupart des bouchons de remplissage d'huile.
À quoi servent exactement les leviers flexibles ?
Les leviers flexibles ont une partie articulée qui se replie en cas de chute ou de choc au lieu de casser. AS3 les fabrique en aluminium forgé et usiné CNC, avec un réglage d'écartement pour adapter le levier à la taille de votre main. Les leviers d'embrayage courts 3 doigts vendus séparément s'adaptent sur les leviers flexibles AS3 classiques, mais pas sur les leviers flexibles Factory Series.
Sabot moteur en aluminium ou en plastique : lequel choisir ?
Un sabot en aluminium de 4 mm avec doubles cordons de soudure est rigide et convient bien aux motos adventure et routières. Les sabots en plastique DTC de 6 mm sont fabriqués d'une seule pièce ; selon le fabricant, ils sont 40 % plus légers que l'aluminium, vibrent moins et résistent mieux aux chocs. Pour l'enduro, le plastique est donc souvent le choix logique.
Les pièces AS3 vont-elles sur toutes les motos ?
Non, presque toutes les pièces AS3 sont spécifiques à la marque, au modèle et à l'année. Vérifiez toujours la désignation du modèle dans le titre du produit. Les sabots moteur sont développés sur une moto d'origine ; une béquille centrale ou des crash bars d'une autre marque peuvent influencer le montage.
Pourquoi choisir des câbles Venhill Featherlight ?
Les câbles d'accélérateur, d'embrayage et de hot start Venhill Featherlight ont une gaine intérieure en PTFE à très faible frottement et un câble interne en inox de qualité marine. La commande est ainsi plus douce et plus précise, ce que l'on sent surtout en pilotage technique à basse vitesse. Ils remplacent le câble d'origine à l'identique pour votre modèle.
Besoin d'aide pour choisir ?
Découvrez toute l'offre dans la collection AS3 Performance ; toutes les pièces sont expédiées depuis les Pays-Bas. Vous ne savez pas quelle pédale, quel levier ou quelle protection convient à votre moto ? Envoyez-nous un message avec la marque, le modèle et l'année, nous chercherons pour vous.