Möchtest du einen Arrow Auspuff an dein Motorrad bauen, wählst du zwischen drei Stufen: einem Slip-On (nur der Endtopf), einzelnen Krümmern oder Mittelrohren, um eine Anlage aufzubauen, oder einer kompletten Auspuffanlage vom Sammler bis zum Endtopf. Für die meisten Straßenmotorräder ist ein zugelassener Slip-On der einfachste Schritt. Eine Komplettanlage oder Racing-Krümmer sind vor allem interessant, wenn du mehr verändern willst als nur den Endtopf.
Slip-On, Komplettanlage, Krümmer oder Mittelrohr: Was ist der Unterschied?
Eine Auspuffanlage besteht aus Krümmern (Headers) mit Sammler, einem Mittelrohr (Verbindungsrohr) und einem Endtopf. Arrow verkauft jedes dieser Teile einzeln und auch als Komplettanlage.
- Slip-On (Endtopf): ersetzt nur den Endtopf und wird auf das originale Mittelrohr montiert. Das ist der größte Teil des Arrow-Sortiments.
- Mittelrohr / Link Pipe: verbindet den Sammler mit dem Endtopf. Es gibt Varianten für Originalsammler und für Arrow-Sammler, mit und ohne Katalysator.
- Krümmer / Sammler: ersetzt die originalen Krümmer und den Sammler. Ausgeführt in Edelstahl oder Titan und kombinierbar mit einem Arrow-Mittelrohr und Arrow-Endtopf.
- Komplette Auspuffanlage (Full System): Sammler, Mittelrohr und Endtopf in einem Set, in Titan oder Edelstahl.
| Typ | Was ersetzt du | Montage | Geeignet, wenn |
|---|---|---|---|
| Slip-On | Nur Endtopf | Einfach, auf originalem Mittelrohr | Du vor allem Gewicht, Sound und Optik ändern willst |
| Mittelrohr | Verbindungsstück | Mittel | Du einen Slip-On oder eine Anlage ergänzen willst |
| Krümmer | Headers und Sammler | Aufwendiger | Du Schritt für Schritt eine komplette Anlage aufbaust |
| Komplettanlage | Gesamte Auspuffanlage | Aufwendig | Du den kompletten Auspuff auf einmal tauschen willst |
Welche Arrow Endtopf-Linien gibt es?
Arrow arbeitet mit festen Endtopf-Linien. Welche Linie es für dein Motorrad gibt, hängt von Modell und Baujahr ab. In der Arrow Kollektion findest du unter anderem:
- Race-Tech (auch als Maxi Race-Tech): in Titan, Aluminium oder Carbon, meist mit Carbon-Endkappe. Erhältlich für Sport-, Naked-, Adventure- und Supermoto-Modelle wie die KTM 690 SMC R.
- Thunder und Street Thunder: Aluminium, Titan oder Carbon, oft mit Carbon-Endkappe; häufig gewählt für Mittelklasse- und 125er-Modelle.
- Indy Race und Indy Race EVO: der ovale Endtopf, inspiriert von den Formula-Indy-Strecken. Der EVO hat eine seitliche Einbuchtung und ist mit Carbon- oder Stahl-Endkappe erhältlich.
- Pro-Race / Pro-Racing: in Nichrom oder Titan, unter anderem für klassisch gestylte Motorräder wie Triumph- und BMW R nineT-Modelle.
- Works: Titan-Endtöpfe, bei manchen Modellen als linker und rechter Endtopf.
- X-Kone, GP2, Pista, Veloce und Sonora: modellgebundene Linien. Sonora findest du bei Adventure-Motorrädern, Pista und Veloce bei Sport-, Naked- und Touring-Modellen.
- Specials: wie Rebel für die Honda CMX 1100 Rebel und der Dakar-Replica-Endtopf (Racing).
Titan, Aluminium, Carbon oder Nichrom?
Das Material bestimmt vor allem Gewicht, Optik und Pflegeaufwand.
- Titan: leicht und stabil. Die häufigste Wahl bei Arrow-Endtöpfen und auch für Racing-Sammler und Mittelrohre verwendet.
- Aluminium: ein gängiges Material für das Endtopfgehäuse, unter anderem bei Race-Tech, Thunder und Indy Race. Teilweise in einer dunklen (Dark) Ausführung.
- Carbon: für Endtopfgehäuse, Endkappen und Hitzeschutzbleche.
- Nichrom und Edelstahl: Nichrom siehst du vor allem bei Pro-Race-Endtöpfen. Krümmer und Mittelrohre gibt es in Edelstahl (AISI 304) oder Titan.
Straße oder Rennstrecke: Zulassung, Katalysator und dB-Killer
Arrow unterscheidet klar zwischen Straßen- und Rennversionen. Erkennbar sind:
- Zugelassen / Approved: Endtöpfe und Anlagen für den Straßenverkehr, oft mit dB-Killer und, bei Anlagen, mit Katalysator.
- Racing: Racing-Sammler, Mittelrohre ohne Katalysator (non catalized) und Racing-Komplettanlagen. Diese sind nur für den Einsatz auf abgesperrten Strecken.
- Katalysator-Set: wird zwischen Krümmern und Mittelrohr montiert, damit die Anlage die Abgasvorschriften weiterhin erfüllt.
- dB-Killer: ein herausnehmbarer Einsatz, der den Sound dämpft. Sie sind je Linie und Durchmesser erhältlich (zum Beispiel ø32, ø38 oder ø42 mm). Bei manchen Endtöpfen dient der dB-Killer auch als Funkenfänger.
Prüfe immer, ob der Auspuff für dein Land und dein Motorrad straßenzugelassen ist. Rennversionen sind nur für abgesperrte Strecken.
Praktisches Zubehör
Neben Endtöpfen und Anlagen hat Arrow Teile, die zur Montage gehören, etwa Carbon-Hitzeschutzbleche für unter anderem Adventure-Modelle und ein Ersatzkit für die Auspuffklappe bei einigen BMW R nineT-Varianten. Das verhindert Fehlermeldungen, wenn du die originale Klappe ersetzt.
So wählst du in 3 Schritten
- Leg Ziel und Einsatz fest. Fährst du im Straßenverkehr, wähle einen zugelassenen Slip-On oder eine homologierte Anlage mit Katalysator. Für die Rennstrecke kannst du auch Racing-Teile wählen.
- Wähle die Stufe. Willst du nur einen anderen Endtopf, reicht ein Slip-On. Willst du die ganze Anlage tauschen, wähle eine Komplettanlage oder bau sie mit zueinander passenden Krümmern, Mittelrohr und Endtopf auf.
- Wähle Linie und Material. Schau, welche Endtopf-Linien es für dein Modell und Baujahr gibt, und wähle dann Titan, Aluminium, Carbon oder Nichrom. Prüfe, ob ein dB-Killer dabei ist oder separat erhältlich ist.
Such dein Motorrad in der Arrow Auspuff-Kollektion: Jedes Produkt ist mit Marke, Modell und Baujahr aufgeführt.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen einem Slip-On und einer Komplettanlage von Arrow?
Ein Slip-On ersetzt nur den Endtopf und wird auf das originale Mittelrohr montiert. Eine Komplettanlage (Full System) ersetzt auch Krümmer, Sammler und Mittelrohr. Ein Slip-On ist einfacher zu montieren; eine Komplettanlage greift tiefer in die gesamte Auspuffanlage ein.
Kann ich Arrow-Krümmer mit meinem originalen Endtopf kombinieren?
Arrow-Krümmersets sind für die Kombination mit einem Arrow-Mittelrohr und Arrow-Endtopf gedacht. Arrow verkauft außerdem einzelne Mittelrohre, auch Varianten für Originalsammler. Prüfe auf der jeweiligen Produktseite, mit welchen Teilen ein Set kompatibel ist.
Was macht ein dB-Killer?
Ein dB-Killer ist ein herausnehmbarer Einsatz im Endtopf, der den Geräuschpegel senkt. Arrow liefert dB-Killer je Endtopf-Linie und oft je Durchmesser, zum Beispiel für Indy Race EVO, Pista oder Veloce. Manche Ausführungen dienen auch als Funkenfänger.
Ist ein Arrow Auspuff straßenzugelassen?
Das hängt von der Ausführung, deinem Motorrad und deinem Land ab. Arrow hat zugelassene (Approved) Endtöpfe und homologierte Anlagen mit Katalysator, daneben Racing-Versionen, die nur für abgesperrte Strecken gedacht sind. Prüfe immer, ob der Auspuff für dein Land und dein Motorrad straßenzugelassen ist.
Welches Material ist besser: Titan, Aluminium oder Nichrom?
Titan ist leicht und stabil und wird bei Arrow viel für Endtöpfe und Racing-Sammler verwendet. Aluminium ist eine gängige Alternative für das Endtopfgehäuse. Nichrom findest du vor allem bei den Pro-Race-Endtöpfen, und es passt gut zu klassisch gestylten Motorrädern. Welche Wahl am besten ist, hängt von deinem Budget, deinem Geschmack und dem Einsatz ab.
Brauche ich bei einer Arrow Komplettanlage einen Katalysator?
Für viele Modelle bietet Arrow ein Katalysator-Set oder ein homologiertes Mittelrohr mit Katalysator an. Es wird zwischen Krümmern und Mittelrohr montiert, damit die Anlage die Abgasvorschriften weiterhin erfüllt. Mittelrohre ohne Katalysator sind Racing-Teile.
Hilfe bei deiner Wahl
Alle Arrow-Endtöpfe, Anlagen, Krümmer, Mittelrohre und dB-Killer findest du in der Arrow Kollektion, versendet aus den Niederlanden. Du bist unsicher, welche Ausführung an dein Motorrad passt? Schick uns eine Nachricht mit Marke, Modell und Baujahr, dann helfen wir dir weiter.